Porsche 911 Carrera

Nevjerojatno štedi benzin ostvaren je zahvaljujući novim aluminijskim kućištem i čelika, novi sustav hlađenja koji ne zahtijeva zrak ulaznice je dovelo do poboljšanih aerodinamiku, nove prilagodbe automatskim mjenjačem i dvostrukom spojkom sa sedam brzina Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK ), prvih sedam-brzinskim ručnim mjenjačem na svijetu, a novi motor sustava za upravljanje.

Također po prvi puta u povijesti, sjedio u Porsche Auto Stop sustav koji gasi motor kada automobil zaustavlja u potpunosti i uključite se automatski kada je vozač podiže nogu kočnice.

Ovaj sustav, čime se štedi i nalazi se u Cayenne SUV-a i četiri vrata Coupe i omogućuje dodatne uštede od oko jedan galon benzina po 250 milja putovao je dio standardne opreme na svim modelima, i slučaju KDP s ručnim mjenjačem.

Konačno, sustav koristi automobil inercije Cruise kada dosegne brzinu krstarenja kao vozač uzima nogom s papučice gasa motor isključen, ovisno o situaciji ožujak. Zatim 911 Carrera nastavlja uslijed pomaka, posebno pri velikim brzinama u dodatne mogućnosti uštede.

Dođite funkcija "ploviti", koristeći inercijskih pomicanje, koja je postavljena po prvi put u sportski automobil s PDK kutija, dodatna oprema, štedi do jedne litre goriva na 100 km u svakodnevnoj uporabi.

Sve te poboljšanja u automobilu, koji se je već jedan od najboljih sportske povijesti, rezultat provedbe gotovo 90% novih dijelova u odnosu na raniji model i evolucije ostatka.

Ova nova generacija 911 Carrera je dostupan u dvije verzije:

911 Carrera s 3,4 litrenim boxer motor koji generira 350 konjskih snaga, opremljen sa sedam-stupanjskim ručnim ili opcionalno sa sedam brzina PDK dvostrukom spojkom, a 911 Carrera S sa 3,8-litarski cilindrični boxer motor vodoravno nasuprot i 400 KS snage, sa sedam-stupanjskim ručnim mjenjačem ili opcijskim PDK.

Uz ovaj pogon, 911 Carrera ubrzava 0 - 62,5 milja u 4,8 sekundi (4,4 sekundi s paketom Sport Chrono) i dostiže najveću brzinu od 179 kilometara na sat, dok Carrera S ubrzava od 0 do 62, 5 milja u 4,5 sekundi s PDK u 4,3 sekundi (4,1 sekundi s paketom Sport Chrono) i dostiže najveću brzinu 190 km.

U 911 Carrera Porsche smanjenja stil nadopunjuje optimizacije potrošnje benzina i čini 3,4-litarski motor isporučuje više snage s kapacitetom manjim od prethodnika koji je imao pomak od 3,6 litara.

Agencija za zaštitu okoliša (EPA) je završio testiranje potrošnje goriva za modele koji se prodaje u SAD-u, ali prema usporedbi sa službenim podacima iz Europe, novi 911 Carrera mogla dosegnuti 30 milja po galon na autocestu.

Novi aktivni kontrole podvozja Porsche dinamičke kontrole podvozja (PDCC), dostupan kao dodatna mogućnost za Carrera S, znatno proširuje granice bočnu dinamiku.

PDCC je aktivan sustav sigurnosti za stabilizaciju valjanje koji se registriraju rano bočno naginjanje vozila u zavoju da se suprotstavi gotovo u potpunosti.

Sustav omogućava veću fleksibilnost u bilo koje brzine rasponu, bolje ponašanje u zavojima i reakcije na uravnotežen opterećenja promjene, sve što pomaže dinamiku vožnje. Ukratko, sustav koji predviđa i povećava vozača manevre.

Još jedan prvi u 911 Carrera S je standardne opreme Porsche okretnog momenta (PTV), koji je odgovoran za poboljšanu trakciju i stabilnost put istodobno smanjenje reakcije različitih opterećenja.

Ovaj sustav, u kombinaciji s ručnim mjenjačem sa sedam brzina, u osnovi sastoji od mehaničkog zaključavanja stražnje osovine i promjenjive raspodjele momenta na kotače stražnje osovine.

Na vozilima s mjenjačem s dvostrukom spojkom montiran PTV plus, još snažniji s promjenjivom osovinom straga zaključavanje s elektronskom regulacijom.

PTV i PTV plus također poboljšava agilnost i preciznost upravljanja kroz ciljane intervencije u stražnji kotač na unutarnjoj strani zavoja. Utrka za PTV 911 i PTV Plus su također dostupne kao opcija.

Praktički svi omjeri bili su revidirani: Najistaknutiji su širenje gotovo 100 mm, međuosovinski razmak i 56 mm u tijelu. Umjesto prevjesi su skraćeni 32 mm sprijeda i 12 mm straga. Konačno, linija krova je utrka bila je oko 7 mm ispod njegovih prethodnika i Carrera S je oko 6 milimetara niži.

Unatoč tome, najveći prostor za glave vozača bila je gotovo jednaka. Za coupea sa staklenim krovom, koji se sada kreće vani, čak i povećava visinu oko 15 milimetara.

U ukupnoj dužini od oko 4,50 metara i iste maksimalne širine od oko 1,80 metara, 911 ostaje najkompaktnijih sportskih kategorija.

Stilska evolucija 911 Carrera se vidi iz svih perspektiva.

Na stranama naglašavaju impulzivan karakter prekrajanjem linije, kotači od legure veći - do 20 inča - i zakrivljene vjetrobransko staklo, čime je još kupe.

Prednji tipično evoluirala, koja je sada šire, su nova prednja svjetla sa bi-xenon svjetla kao standard i strana zrak i veći.

Na stražnji spojler s promjenjivim, je širi te naglašava snagu novog 911 Carrera modela.

Zajedno s ostalim optimizacijama značajno smanjena aerodinamična sila dizanja, a zadržavajući istu izvrsnu vrijednost CX. Stražnji pogled je završena s redizajniranim svjetla, uže i LED tehnologiju.

Uz line up ispred središnje konzole i ručice mjenjača ili odabir u povišenom položaju, neposredno uz volan kao u auto-moto sportu, vozač sada integrira još u kokpitu.

Funkcije i postavke važne za rad vozila su grupirani u logičke blokove tipke na središnjoj konzoli.

U središtu armaturne ploče je novi sedam-inčni zaslon osjetljiv na dodir koji služi za kontrolu raznih funkcija tehnologije i rezanje-rub audio sustava i GPS navigaciju, plus auto funkcije.

Poznati Porsche klasik elemenata kao što su pet satova kružne brzinomjer u sredini, a ulaz je od ključnih za pokretanje motora s lijeve strane upravljača također su prisutni u novi model.

Za vozača i suvozača su razvili nova sportska sjedala s električnim podešavanjem od četiri mjesta. Kao opcija druge varijante su dostupne s podesivim sportskim sjedalima 14 i 18 mjesta.

* probne vožnje 2012